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C929国产宽体客机，“单干”有多难 |
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客机仅凭客舱的通道实现了飞机“大、小”的定义。C929宽体客机即双通道，C919窄体客机则被称为单通道。
C919是中国首款自主研制的中短程窄体客机，2008年启动研制，2017年首飞，2023年5月完成商业首航，与波音737、空客A320相似。这类飞机负责3000-4000km航程的短途飞行。
C919和C929对比www.qilou88.cn www.lctfjc.com www.zrtfq.cn www.wfgg886.cn www.wfggc77.com
而机身直径超过五米的飞机均需采用了双通道设计，相较窄体客机，宽体客机拥有更大的机身筒体直径，赋予了其内部更多油箱空间，因此宽体客机不但拥有庞大的载客量，且能飞行更远距离。
C929内部布局示意图
宽体客机是目前洲际航行的唯一方案，目前正在生产的包括波音787、777、空客A330、A350XWB，空客与波音采取错位竞争策略，以领先的技术、成熟的产品垄断了全球的宽体客机市场。
据国际民航组织预测，至2030年，客机需求中的90%多为200-350座位。届时，全世界宽体飞机的需求量将近8000架，其主要销售地是欧洲和亚太地区。而在亚太地区，中国的销售量将占一半。
C919\C929与国外机型对比
然而，C929的出现将逐渐动摇这样的格局。根据中国商飞透露，C929采用两台大涵道比涡扇发动机，基准航程为12000千米，从上海起飞可达南极洲，标准分布下载客量为280人，经济舱采用主流的“3-3-3”布局，属于远程中型宽体客机，从定位上几乎与波音787“贴身肉搏”，瞄准了“点对点”的远程直达航班。
在未来，更宽大的C929、C939这样的宽体飞机有更广阔的用途。
二、为何与俄罗斯“分道扬镳”
商飞的宽体机项目初始规划中俄合作研发CR929，C代表中国，R代表俄罗斯。然而近年来，公开的中国商飞宽体客机项目已经被更名为C929。决定“单干”我国主要是基于商业因素和技术因素综合作用的结果，在与俄方对“大飞机”的定义有所不同。
完成首飞的伊尔-96-400M
11月，俄罗斯伊尔-96-400M四发客机试飞成功，IL-96已是前苏联/俄罗斯最好的宽体机平台,定位上与C929类似，尤其是替代了过去的美制发动机，但IL-96已是近30年前的设计，机身为普通半硬壳式轻铝合金圆形截面结构,本质上仍然是老旧平台的改进。
我国的市场和技术需求明显与俄方有很大差异。一方面C929即使在诞生初期就需要在国内与世界上最省油的客机竞争，需要做到在飞机经济性、可靠性等主要指标不落下风；
另一方面，我国仍有必要展开与国际子系统供应商的合作，尤其是航发巨头美国通用电气和英国罗尔斯·罗伊斯，除去我国自研的35吨级别发动机CJ-2000外，这两个为波音787提供动力的公司同样有望成为C929的发动机供应商，分别供应GE-nx和Trent-900/1000（亦或是研发中的UltraFans）。
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