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三项世界第一，巴渝深山双虹桥，了不起！ |
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一、横跨两道峡谷，三项世界第一
重庆是西南的中心城市，逢山开道、遇水架桥，突破自然束缚，直至巴蜀通达，可以带动四川乃至西南的百业兴旺。
渝湘复线高速作为重庆连接湖南的又一条交通干道，路线全长280公里，共分为巴彭段、彭酉段和武道（重庆段），桥隧比80%，长大隧道多，不良地质突出，高墩大跨桥梁多。
双堡特大桥作为渝湘复线巴彭段关键性工程，依次跨越武隆区大洞河、小河沟两道峡谷，河谷地形呈W形。岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重困难，建设难度极大。
远眺双堡特大桥
双堡特大桥作为世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，www.qilou88.cn www.lctfjc.com www.zrtfq.cn www.wfgg886.cn www.wfggc77.com今年3月，全长1620米的双堡特大桥主拱的合龙，标志着渝湘复线高速公路建设取得重大进展。
两架连续拱桥跨径均为405米，创下了“双联拱跨径世界第一、独立吊塔的缆索吊跨径世界第一、同等结构的缆索吊吊重世界第一”三项世界第一！
武隆双堡特大桥地形图
二、力学美学完美统一
蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！唐代李白在《蜀道难》感叹川渝地区的交通崎岖难行。跨越古今，双堡特大桥的建设仿佛是在和古人的一场时空对话。
武隆双堡特大桥立面示意图
桥梁建筑是中国建筑艺术的杰出代表和文化瑰宝。纵观古今桥梁建筑，拱形结构屡见不鲜。从结构力学原理看，拱桥是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱形桥依靠对称的弧线，在竖向载重作用下，两端支柱巧妙转化产生竖向反力和水平推力，与相同跨径梁相比，水平推力减少了弯矩。将桥设计为拱形，可以使桥更加经久耐用。
拱形结构力学图
双堡特大桥建筑结构独特，设计依据科学原理，采用双拱桥的形式，造型奇特、工艺精湛，桥体雄伟壮观，与青山绿水交相辉映、浑然天成。拱桥让抽象机械的结构力学与长虹卧波的中国美学实现了统一。
我国经典拱型桥掠影
三、激光扫描实现毫米级拼装
重庆双堡这座彩虹桥的主拱肋，可不是一整块材料，就像高铁建设中的轨道一样，是一段一段拼接起来的。
为了保证大桥的可安装性，主拱肋由单个重约210吨、长约25米的钢结构撑起来，一共需要拼装72节。即使是这样，单个钢结构依然庞大，在崎岖狭窄的山区，如何运到项目现场呢？项目部发挥聪明才智，又将每节钢结构分成近200个零部件，运输到现场附近组装好后再吊装施工。
大桥主拱肋吊装施工现场
在采用零部件组装+钢结构吊装的模式下，钢结构的拼装质量至关重要，直接影响大桥的质量安全，为了减少拼装误差，在钢拱肋制作安装上全国首次应用三维激光扫描数字预拼装技术。
中交二公局项目团队联合重庆交通大学组建联合开发团队，运用三维激光扫描仪对拱肋结构进行多尺度点云数据采集多尺度数据，对钢结构生成精细化BIM模型，对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测，再与现场检测的数据进行对比分析。在电脑中模拟智能数字化拼装，可以极大提高工效。
桥梁吊装BIM数字建模技术
在BIM技术支撑下，项目仅用8个月就精准高效地完成了72节钢构件的组拼工作，节省时间的同时，精度达到2毫米，远高于5毫米的设计要求。
四、吊出两个“世界第一”
双堡特大桥拱桥两岸并无主塔，所以建设吊塔成为双堡特大桥建设者们面临的首要难题。
中交二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统，也是主拱肋吊装的“索道车”。这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，是目前世界采用临时塔架结构跨径最大的缆索吊，也是世界同等结构中吊重最大的缆索吊。
大桥首节主拱肋吊装
双堡特大桥两侧地势狭窄，施工场地有限，设计人员创新思路，大胆提出将巴南侧吊塔设置在双堡特大桥8号主墩上。“吊塔采用‘吊扣合一’的结构形式设计，既作为缆索吊的塔架，承担了缆索吊主索的荷载，同时也作为主拱肋架设时的扣塔，承担扣背索的荷载。
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