清晨，绥芬河陆运口岸已经繁忙起来。一台台贴着中俄双语物流标签的二手车正被吊装上跨境货车，这些车型的车龄普遍为3年~5年，将在三天后出现在莫斯科的二手车市场。

这一繁荣景象是2025年以来绥芬河口岸的常态，www.qilou88.cn     www.lctfjc.com       www.zrtfq.cn       www.wfgg886.cn     www.wfggc77.com俄罗斯的二手车市场正在成为中国车商的新战场。这与三年前的场景形成鲜明对比，彼时霍尔果斯等口岸堆放着比亚迪、吉利、理想等新车，这些产品以平行出口的方式涌入俄罗斯市场，车商们靠一辆车赚数万元的日子犹在眼前。

易威新能源CEO王翔雨从2021年开始在俄罗斯、中亚、中东等地区做汽车出口的生意，见证了中国汽车出口俄罗斯从“躺赚”到“内卷”的全过程。“市场已经相对饱和了，需求还在。新车市场太卷了，毛利低。但俄罗斯二手车市场在增长，这是一个不错的机遇。”王翔雨说。

中国车商正在这场震荡中经历着“新车遇冷、二手车逆袭”的分化态势。乘联分会数据显示，2025年，俄罗斯汽车累计销量达60万辆，同比下降了29%，中国汽车品牌在当地市场份额约55%。在易车网统计的2025年上半年，中国汽车出口前十国家版榜单中，中国汽车出口到俄罗斯达17.1万辆，同比降幅59.2%，是榜单中跌幅最大的市场。不过，俄罗斯进口二手车市场正在增长，来自中国的车源市场份额正在增长。

如今，在国内面临生存危机的二手车商也开始做起了出口生意，俄罗斯二手车市场成为挖掘重金的新赛道。从俄乌冲突初期的“黄金暴利期”，到政策收紧后的“内卷淘汰赛”，再到如今二手车赛道的“精细化深耕”。这场历时五年的市场重构，不仅改写了中国车商的生存法则，更揭示了全球贸易格局变动中，中国汽车出口俄罗斯市场的深层逻辑。

从“一位难求”到“人去楼空”

俄乌冲突后俄罗斯市场黄金窗口，至今仍是车商圈子中的神话。俄乌冲突引发的供应链断裂让俄罗斯新车库存锐减至历史低位，欧美车企集体退出留下的市场空白，被中国汽车以史无前例的速度填补。

俄乌冲突前，欧洲车企主导俄罗斯市场。相关数据显示，当时德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系20%表现优于日系的17%，美系则不足10%。乘联分会数据显示，自2021年初开始逐步崭露头角以来，中国品牌的市场份额从最初的5%左右迅速攀升至2023年的超过50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。中国汽车品牌在短短两三年间完成了对俄罗斯市场的深度渗透。

“最疯狂的时候，一台理想L9从天津港发出去，到莫斯科清关后转手就能赚15万元。”王翔雨对记者表示，彼时的莫斯科街头，中国新能源车已成为一道新风景。